Cómo revisar un coche de segunda mano antes de comprarlo: documentos, checklist de 52 puntos y cuándo llamar a un perito
Respuesta corta. Revisar un coche de segunda mano antes de comprarlo tiene tres partes y un orden: primero los papeles (el informe completo de la DGT, que cuesta 8,67 euros y dice quién es el titular, si el coche tiene cargas, cuántos kilómetros marcaba en cada ITV y si fue declarado siniestro total), después el coche parado y con el motor en frío (carrocería, motor, bajos, interior) y al final la prueba en marcha. La ITV vigente no sustituye nada de eso: por ley se hace sin desmontar ninguna pieza y no mira ni la pintura, ni el interior del motor, ni el historial de golpes. Y hay una parte de la revisión que no puedes hacer tú ni tu amigo que entiende, porque exige medidor de espesores, lectura de centralitas y elevador: esa es la que hace un perito.
Debajo tienes qué pedir al vendedor antes de moverte de casa, qué mira y qué no mira la ITV con el real decreto que la regula, cómo contrastar los kilómetros, una checklist imprimible de 52 puntos separada en lo que puedes mirar tú y lo que solo ve un perito con medios, las señales que descartan un coche sin más vueltas, y un ejemplo con cifras de un coche de 12.000 euros.
Qué revisar en un coche de segunda mano y en qué orden
Casi todas las guías empiezan por la carrocería. Es un error de orden: la carrocería se mira en la visita, y a la visita solo merece la pena ir si los papeles están limpios. El orden que ahorra tiempo y dinero es este.
- Antes de moverte: los documentos. Con la matrícula pides el informe reducido gratuito de la DGT y, si el anuncio te interesa de verdad, el informe completo (8,67 euros). Le pides al vendedor foto del permiso de circulación, de la ficha técnica, de las hojas de la ITV y del libro de mantenimiento o las facturas. Si algo no cuadra, no hay visita.
- En la visita, el coche parado y frío. Pide que no lo arranquen antes de que llegues. Carrocería, cristales, neumáticos, motor en frío, interior. Es donde más se ve y donde menos se mira.
- La prueba dinámica. Al menos veinte minutos, con tramo urbano y tramo a velocidad de autovía, y sin música. Al volver, capó arriba otra vez.
- Lo que no puedes ver tú. Espesores de pintura, lectura de centralitas, bajos en elevador y kilometraje contrastado con lo que guardan las centralitas. Aquí decides si el coche merece una revisión profesional antes de pagar.
Si el vendedor se niega a alguno de los cuatro pasos, en especial a que un tercero revise el coche, ya tienes la respuesta que buscabas. Quien vende un coche sano no tiene ningún motivo para impedir que lo miren.
Los documentos que hay que pedir antes de ir a ver el coche
Un coche de segunda mano tiene un expediente público que casi nadie consulta. Vive en el Registro de Vehículos de la Jefatura Central de Tráfico, y el Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998, artículo 2) dice qué se anota ahí: titulares y usuarios, características técnicas, resultados de las ITV con sus defectos, intervenciones de los talleres adheridos, llamadas a revisión del fabricante, la declaración de siniestro total por una aseguradora, la vigencia del seguro obligatorio y las situaciones jurídicas del coche (embargos, precintos, limitaciones de disposición). Todo eso se pide con una matrícula.
El informe de la DGT: qué contiene cada tipo y cuánto cuesta
La sede electrónica de la DGT ofrece varios informes sobre cualquier vehículo matriculado en España, y no hace falta ser el titular para pedirlos. Los que importan al comprar son tres.
| Informe | Qué incluye | Cuánto cuesta | Dónde se pide |
|---|---|---|---|
| Informe reducido | Fecha de primera matriculación en España y si hay alguna incidencia que impida transferir el coche o circular con él: sin seguro, ITV caducada o desfavorable, llamada a revisión pendiente, embargo, precinto, reserva de dominio, impago del impuesto municipal, baja sin finalizar. Devuelve tres estados: sin incidencias, con avisos, con incidencias | Gratuito | Sede electrónica con Cl@ve o certificado, y app miDGT. No por teléfono |
| Informe completo | Identificación del titular y municipio de domicilio, número de titulares, cargas, historial de ITV con el kilometraje de cada inspección, datos técnicos, puntuación Euro NCAP, llamadas a revisión pendientes y el mantenimiento anotado por los talleres adheridos al libro taller digital | Tasa 4.1: 8,67 euros | Sede electrónica, app miDGT, teléfono 060 y Jefaturas con cita previa |
| Informe de cargas | Identificación básica y las cargas o limitaciones de disposición anotadas que puedan impedir el cambio de titularidad | Tasa 4.1: 8,67 euros | Sede electrónica, teléfono 060 y Jefaturas |
| Informe de datos técnicos | Potencia, combustible, masas, historial de ITV, Euro NCAP | Tasa 4.1: 8,67 euros | Los mismos canales |
Fuente: sede electrónica de la DGT, «Informe de un vehículo», consultada el 30 de septiembre de 2026. La tasa se compra antes de pedir el informe y su número de doce cifras se introduce en la solicitud.
El orden práctico: el informe reducido se pide con cualquier anuncio que te guste, porque es gratis y en un minuto descarta los coches que no se pueden transferir. El informe completo se pide solo del coche que vas a ir a ver, porque cuesta 8,67 euros y porque es el que trae el dato que más vale de todo el expediente: el kilometraje que el coche marcaba en cada ITV. Con esa serie delante, un cuentakilómetros que hoy marca 95.000 y en la ITV de hace dos años marcaba 140.000 se descubre desde el sofá.
Dos avisos que la propia DGT da y conviene tomarse en serio. El primero, que la propia sede recomienda pedir el informe completo antes de comprar «a fin de verificar la existencia de embargos, precintos, procedimientos concursales o cualquier otra carga de naturaleza administrativa o judicial». El segundo, que el informe dice lo que consta en el Registro: si un taller no está adherido al libro taller digital, sus reparaciones no aparecen, y si un golpe se reparó sin pasar por la aseguradora, tampoco. El informe descarta coches; no los aprueba.
Cargas, embargos, precintos y reserva de dominio: qué pasa con cada uno al transferir
Aquí conviene leer la norma en vez de repetir el «cuidado con las cargas» de siempre, porque no todas las cargas hacen lo mismo. El artículo 32 del Reglamento General de Vehículos, en su redacción del Real Decreto 265/2021, distingue cuatro situaciones.
| Lo que consta en el Registro | Qué hace Tráfico con la transferencia | Qué significa para ti |
|---|---|---|
| Reserva de dominio o prohibición de disponer (compra a plazos sin terminar de pagar) o hipoteca mobiliaria | No practica el cambio de titularidad hasta que se acredite la cancelación en el Registro de Bienes Muebles o conste el consentimiento del acreedor (art. 32.7) | El coche no es del vendedor hasta que la financiera lo diga. Sin la carta de cancelación de la reserva de dominio, no pagues |
| Arrendamiento con opción de compra o a largo plazo (renting, leasing) | Solo con el consentimiento del arrendador (art. 32.7) | Quien te vende puede no ser el propietario |
| Embargo judicial o administrativo | Sí cambia la titularidad y renueva el permiso, pero notifica el embargo al comprador y los datos del comprador a la autoridad que lo acordó (art. 32.8) | El embargo viaja con el coche. Puedes acabar respondiendo con el vehículo de una deuda ajena |
| Precinto judicial o administrativo | Cambia la titularidad pero no expide permiso de circulación (art. 32.8) | Un coche que no puede circular hasta que se levante el precinto |
| Siniestro total declarado por una aseguradora con daño en elementos de seguridad | Solo practica el cambio si se acredita una ITV favorable posterior a la declaración (art. 32.8) | El coche fue dado por perdido por una compañía. Puede estar bien reparado o no; eso lo decide una inspección, no el anuncio |
| ITV no al corriente | Anota el cambio pero no renueva el permiso hasta que se acredite la inspección favorable (art. 32.7) | Pasar la ITV corre de tu cuenta y con tu riesgo |
| Multas de transporte impagadas (LOTT) | Impedimento para el cambio de titularidad (art. 32.7) | Habitual en furgonetas de trabajo |
Fuente: Reglamento General de Vehículos, artículo 32, texto consolidado del BOE con última actualización publicada el 26 de junio de 2026.
Los plazos también están en ese artículo, y conviene saberlos porque son los que mandan en la operación. El vendedor tiene diez días desde la venta para notificarla a Tráfico (artículo 32.1) y, si no lo hace, sigue siendo titular a efectos de tráfico hasta que tú inscribas el coche. Tú tienes treinta días desde la compra para solicitar el nuevo permiso de circulación (artículo 32.3), y pasado ese plazo Tráfico puede ordenar la inmovilización del coche. La transferencia paga la tasa 1.5, de 55,70 euros, y antes hay que liquidar el impuesto de transmisiones patrimoniales (modelo 620 o 621 según la comunidad), cuyo tipo estatal por defecto es el 4 % del valor del coche (artículo 11.1.a de la Ley del impuesto), salvo que compres a una empresa, que te da factura con IVA. Quién paga la transferencia no lo dice ninguna ley: es lo que pactéis, y conviene dejarlo escrito en el contrato. Y si lo que aparece en el informe es una reserva de dominio, en qué es la reserva de dominio de un coche, cómo se comprueba en el Registro de Bienes Muebles y cómo se cancela está el paso a paso, incluido lo que pasa si pagas sin que esté levantada.
Permiso de circulación, ficha técnica y las hojas de la ITV
En la visita, el vendedor tiene que enseñarte tres papeles y tú tienes que cruzarlos entre sí y con el coche.
- Permiso de circulación. El nombre del titular tiene que ser el de la persona que te vende y firma, y su DNI tiene que coincidir. Si vende «un amigo», «mi cuñado» o «la empresa de un conocido», no estás comprando a quien puede vender.
- Ficha técnica o tarjeta ITV. Trae el número de bastidor, que tiene que coincidir con el grabado en el coche (normalmente bajo el parabrisas y en una etiqueta en el marco de la puerta o el hueco motor). Trae también las reformas homologadas: si el coche lleva llantas, enganche o suspensión que no figuran, tiene una reforma sin legalizar y la próxima ITV puede ser desfavorable.
- Hojas de las ITV anteriores. Cada inspección deja un informe con fecha, resultado, defectos y kilometraje (artículo 10 del Real Decreto 920/2017). Compáralas con el informe completo de la DGT: tienen que decir lo mismo.
Historial de mantenimiento: libro, facturas y libro taller digital
El libro de mantenimiento sellado vale poco por sí solo: un sello se pone en un minuto. Lo que vale son las facturas con matrícula, fecha y kilometraje, porque forman una serie que se puede contrastar con las ITV. Pide en particular la factura de la correa de distribución (o la confirmación de que el motor lleva cadena) y la del embrague si el coche pasa de 150.000 kilómetros: son las dos reparaciones caras que un vendedor omite con más frecuencia. Desde hace unos años, además, los talleres adheridos al libro taller digital de la DGT anotan sus intervenciones en el Registro, y esas anotaciones salen en el informe completo. Si el coche tiene mantenimiento «de concesionario» y el informe no muestra nada, pregunta por qué.
Lo que la ITV mira y lo que no mira
«Tiene la ITV recién pasada» es la frase que más tranquiliza y menos debería. La inspección técnica está regulada por el Real Decreto 920/2017, y ese texto dice con precisión qué se comprueba, cómo y con qué límites.
Qué se comprueba lo fija su anexo I: identificación del vehículo (placas y bastidor), dispositivos de frenado, dirección, visibilidad, alumbrado y sistema eléctrico, ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, chasis y elementos acoplados, otros equipos (cinturones, airbags, claxon) y emisiones. Cada elemento tiene sus causas de rechazo y una calificación en defecto leve, grave o muy grave (artículo 9). Con defectos leves la inspección es favorable; con uno grave, desfavorable; con uno muy grave, negativa.
Cómo se comprueba es lo que casi nadie cuenta. El artículo 8.4 dice que las inspecciones «se llevarán a cabo sin usar herramientas para el desmontaje o retirada de ningún componente del vehículo», salvo lo imprescindible para conectar el equipo de lectura de parámetros. Es decir: la ITV mira lo que se ve, lo que se mide en el banco y lo que el coche declara por el conector de diagnosis. No abre nada.
| La ITV sí comprueba | La ITV no comprueba |
|---|---|
| Que el bastidor y las placas coinciden con la documentación | Si la carrocería ha sido repintada o si hay masilla bajo la pintura |
| Eficacia y equilibrio de frenos en el banco | El desgaste real de discos y pastillas, ni cuánto les queda |
| Holguras de dirección y suspensión con placas de holguras | Silentblocks o amortiguadores «a media vida», que pasan mientras no haya fuga ni holgura |
| Emisiones en el escape y lectura del sistema de diagnosis a bordo para emisiones | El interior del motor: compresión, consumo de aceite, estado de la distribución, emulsión en el tapón |
| Alumbrado, cristales, neumáticos (dibujo mínimo y estado visible), cinturones | Ruidos, vibraciones o tirones que solo aparecen en una prueba en carretera con el coche caliente |
| Que el kilometraje es coherente con las inspecciones anteriores (artículo 10.8); si detecta manipulación lo comunica a la autoridad de metrología | Si el cuentakilómetros se manipuló antes de la primera ITV o de forma coherente con la serie |
| Que el vehículo tiene seguro en vigor (condición previa, artículo 8.3) | Si el coche fue siniestro total ni cómo se reparó, salvo la ITV específica que se le exige tras la declaración |
Fuente: Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, artículos 8, 9 y 10 y anexo I, texto consolidado del BOE con última actualización publicada el 18 de septiembre de 2024.
Otros dos datos del mismo real decreto que conviene tener en la cabeza. La frecuencia (artículo 6): un turismo está exento hasta los cuatro años, pasa la ITV cada dos años hasta los diez y cada año a partir de más de diez años; una furgoneta de hasta 3.500 kilos, cada dos años de los dos a los seis, cada año de los seis a los diez y cada seis meses después. Y los defectos (artículo 11): un defecto grave inhabilita para circular salvo para ir al taller y volver a la estación en dos meses; un defecto muy grave obliga a sacar el coche de la estación por medios ajenos al propio vehículo. Un coche que se vende «con la ITV pasada» pero con la última inspección desfavorable y el plazo de dos meses corriendo no tiene la ITV pasada: tiene un problema con fecha de caducidad, y ese dato sale en el informe de la DGT.
Cómo comprobar los kilómetros reales de un coche de segunda mano
El cuentakilómetros se puede cambiar. Lo que no se puede cambiar es la serie de datos que el coche ha ido dejando fuera de sí mismo, y la revisión consiste en reconstruir esa serie con cuatro fuentes y ver si el cuentakilómetros encaja.
- El kilometraje de cada ITV, que consta en el informe completo de la DGT y en las hojas de inspección. Es la serie más difícil de falsear porque la anota un tercero con fecha.
- Las facturas de taller, que llevan kilometraje y fecha. Ordénalas y mira que crezcan.
- El desgaste: volante, pomo del cambio, pedales, asiento del conductor y botones más usados. Un coche de 80.000 kilómetros con el cuero del volante liso y el pedal de freno sin relieve no tiene 80.000 kilómetros.
- Las centralitas. Muchos coches guardan el kilometraje en más de un módulo (cuadro, motor, caja de cambios, llave). Cuando se manipula el cuadro, los demás módulos suelen seguir diciendo la verdad. Leerlos exige un equipo de diagnosis con acceso a esos módulos, no un lector de códigos genérico: es una de las cosas que solo ve un perito con medios.
Una serie coherente en las cuatro fuentes es la única prueba razonable de que el kilometraje es real. Una discrepancia en cualquiera de ellas es motivo para descartar el coche, no para negociar el precio: quien ha manipulado el cuentakilómetros ha podido manipular más cosas.
Checklist imprimible: 52 puntos para revisar un coche de segunda mano
Esta es la lista con la que se revisa un coche de verdad, ordenada como se hace la visita y con una columna que dice quién puede verlo. «Tú» significa a ojo, con las manos y con el coche en la calle. «Solo con medios de perito» significa que hace falta medidor de espesores, equipo de diagnosis con acceso a centralitas, elevador o foso, o formación para interpretar lo que sale. Imprímela y llévala.
| N.º | Qué comprobar | Qué buscar | Quién puede verlo |
|---|---|---|---|
| A. Documentación (antes de la visita) | |||
| 1 | Informe reducido de la DGT | Estado «sin incidencias». Con avisos o incidencias, pide el completo antes de seguir | Tú |
| 2 | Informe completo de la DGT | Titular igual al vendedor, número de titulares, cargas, ITV y kilometraje de cada inspección | Tú |
| 3 | Reserva de dominio, embargo, precinto | Ninguno. Con reserva de dominio, carta de cancelación de la financiera antes de pagar | Tú |
| 4 | Declaración de siniestro total | No consta. Si consta, ITV posterior favorable y revisión pericial de la reparación | Tú (el dato); Solo con medios de perito (la reparación) |
| 5 | Permiso de circulación | Nombre y DNI del vendedor. Original, no fotocopia | Tú |
| 6 | Ficha técnica y bastidor | El número de la ficha coincide con el grabado en el coche; reformas anotadas | Tú |
| 7 | Historial de ITV | Resultados, defectos anotados, fechas sin huecos, kilometraje creciente | Tú |
| 8 | Llamadas a revisión pendientes | Ninguna pendiente en el informe completo | Tú |
| 9 | Seguro en vigor e impuesto municipal | El informe reducido avisa si falta el seguro o hay impago del impuesto de circulación | Tú |
| 10 | Libro de mantenimiento y facturas | Facturas con matrícula, fecha y kilómetros; anotaciones del libro taller digital | Tú |
| 11 | Correa de distribución y embrague | Factura de la sustitución o intervalo del fabricante no superado | Tú (la factura); Solo con medios de perito (el estado) |
| B. Carrocería y exterior (coche limpio, con luz de día) | |||
| 12 | Espesor de la pintura por panel | Valores homogéneos entre paneles; un panel con el doble de micras está repintado, y con mucho más, tiene masilla | Solo con medios de perito |
| 13 | Tono y textura de la pintura | Diferencias de color entre piezas, gotelé, restos de cinta en gomas y molduras | Tú |
| 14 | Holguras entre paneles | Separaciones iguales en capó, puertas y portón; puertas que cierran sin forzar | Tú |
| 15 | Tornillería de aletas, capó y portón | Marcas de llave o pintura saltada en tornillos que nadie debería haber tocado | Tú |
| 16 | Cristales | Misma marca y código de fabricación en todos; uno distinto es una sustitución que hay que explicar | Tú |
| 17 | Faros y pilotos | Un faro más transparente que el otro suele ser un faro nuevo por un golpe | Tú |
| 18 | Óxido | Bajos de puertas, pasos de rueda, umbrales y bajo las gomas del maletero | Tú |
| 19 | Neumáticos | Misma marca por eje, dibujo por encima del mínimo, desgaste uniforme (el irregular delata dirección o suspensión), fecha de fabricación | Tú |
| 20 | Airbags | Tapas sin marcas ni tonos distintos, testigo que se apaga al arrancar | Tú (a la vista); Solo con medios de perito (si se dispararon y se anularon) |
| C. Motor en frío (que no lo arranquen antes de que llegues) | |||
| 21 | Arranque en frío | Arranca a la primera, sin ruidos metálicos ni ralentí inestable | Tú |
| 22 | Humo al arrancar y al acelerar | Azul es aceite, blanco persistente es refrigerante, negro es exceso de combustible | Tú |
| 23 | Nivel y aspecto del aceite | Nivel correcto; tapón sin emulsión blanquecina; aceite nuevo en un coche sin factura reciente es sospechoso | Tú |
| 24 | Refrigerante | Nivel entre marcas, sin restos aceitosos, tapa del vaso sin costra | Tú |
| 25 | Fugas visibles | Manchas en el cárter, en la caja de cambios y en el suelo donde aparca | Tú |
| 26 | Ruidos del motor | Golpeteo, silbido de turbo, chirrido de correas de accesorios | Tú (que existen); Solo con medios de perito (qué son) |
| 27 | Batería y bornes | Sin sulfato; fecha de la batería; cableado sin empalmes caseros | Tú |
| 28 | Hueco motor | Torretas y largueros rectos, sin soldaduras ni chapa ondulada, sin pintura fresca en zonas que no se pintan | Tú (a ojo); Solo con medios de perito (medición) |
| 29 | Compresión y estado interno | Consumo de aceite, presión, humos bajo carga | Solo con medios de perito |
| D. Bajos | |||
| 30 | Largueros, puntos de elevación y suelo | Sin pliegues, soldaduras ni antigravilla nuevo que tape una reparación | Solo con medios de perito |
| 31 | Amortiguadores | Sin fugas; el coche vuelve a su sitio tras empujarlo en cada esquina | Tú (la prueba de empuje); Solo con medios de perito (fugas y estado) |
| 32 | Silentblocks y rótulas | Gomas sin grietas, sin holguras | Solo con medios de perito |
| 33 | Escape | Sin soldaduras improvisadas, sin agujeros, catalizador presente | Solo con medios de perito |
| 34 | Fugas en cárter, caja de cambios y diferencial | Secos | Solo con medios de perito |
| 35 | Discos y pastillas | Discos sin labio ni rayas profundas, pastillas con material | Tú (por la llanta); Solo con medios de perito (medida) |
| E. Interior y electrónica | |||
| 36 | Desgaste frente a kilometraje | Volante, pomo, pedales, asiento y botones acordes con los kilómetros declarados | Tú |
| 37 | Testigos al arrancar | Todos se encienden y se apagan. Un testigo que no se enciende puede estar anulado | Tú |
| 38 | Lectura de centralitas | Códigos de avería, códigos borrados recientemente, kilometraje guardado en cada módulo | Solo con medios de perito |
| 39 | Equipamiento eléctrico | Elevalunas, cierre, climatizador frío y caliente, pantalla, cámara, sensores, luneta térmica | Tú |
| 40 | Humedad | Olor a cerrado, alfombrillas y moqueta mojadas, vaho interior, óxido bajo los asientos | Tú |
| 41 | Cinturones y anclajes | Se recogen, sin deshilachar; etiquetas de fecha | Tú |
| 42 | Llaves | Dos juegos que abren, cierran y arrancan | Tú |
| 43 | Asientos y tapicería | Regulaciones que funcionan, sin quemaduras ni roturas | Tú |
| F. Prueba dinámica (veinte minutos, urbano y autovía, sin música) | |||
| 44 | Dirección | Volante centrado en recta; el coche no se va a un lado al soltarlo | Tú |
| 45 | Frenos | Frenada recta, sin vibración en el volante ni en el pedal; el ABS actúa en una frenada fuerte segura | Tú |
| 46 | Cambio | Manual sin rascar; automático sin tirones ni retrasos al cambiar | Tú |
| 47 | Embrague | Muerde en la mitad del recorrido, sin patinar en una subida en tercera | Tú |
| 48 | Suspensión | Sin golpes secos en badenes ni ruidos al girar | Tú |
| 49 | Vibraciones | Volante y asiento sin vibrar a velocidad de autovía | Tú |
| 50 | Temperatura | La aguja llega a su punto y no sube en atasco ni en cuesta | Tú |
| 51 | Testigos en marcha | Ninguno se enciende durante la prueba | Tú |
| 52 | Al volver | Capó arriba: fugas, olores a quemado, humo por el escape con el motor caliente | Tú |
Los puntos 1 a 11 salen del informe de la DGT y de los documentos del coche; los puntos marcados «Solo con medios de perito» son los que exigen medidor de espesores, equipo de diagnosis con acceso a centralitas o elevador. De los 52 puntos, 15 son total o parcialmente de ese grupo.
¿Quieres que un perito mire los puntos que tú no puedes ver?
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Las señales que descartan el coche sin más vueltas
La checklist sirve para decidir con matices. Hay cosas, en cambio, que no admiten matiz: si aparece una de estas, no se negocia el precio, se busca otro coche.
- El kilometraje no cuadra con la serie de la ITV, con las facturas o con el desgaste. No es un coche con «un problema en el cuentakilómetros»: es un coche vendido con engaño, y no sabes qué más.
- Quien vende no es el titular del permiso de circulación y no aporta un poder o la documentación que lo justifique.
- Consta reserva de dominio y el vendedor no tiene la carta de cancelación de la financiera, o hay precinto.
- Consta siniestro total y el vendedor no lo había dicho. La ley permite venderlo con una ITV posterior, pero la ocultación te dice cómo va a ir todo lo demás.
- El bastidor de la ficha no coincide con el grabado, o el grabado está retocado.
- Emulsión en el tapón del aceite o en el vaso del refrigerante (una mezcla clara, como mayonesa): junta de culata o peor. Da igual lo que diga el vendedor.
- Largueros o torretas con soldaduras, pliegues o chapa ondulada. El coche recibió un golpe estructural. Bien reparado puede ser seguro; sin informe de la reparación, no lo sabes.
- Un testigo de airbag o de ABS que no se enciende al dar el contacto. Los testigos se encienden siempre al arrancar; si uno no lo hace, alguien lo ha anulado.
- El vendedor no permite que lo revise un tercero, pone prisa («hay otro comprador esta tarde») o solo acepta efectivo sin contrato. Un coche sano se deja mirar.
Taller, amigo que entiende o perito: quién puede ver qué
Las tres opciones sirven para cosas distintas, y elegir mal es lo que hace que un coche revisado «por un mecánico» salga con una avería a las tres semanas.
| Qué se comprueba | Tú o un amigo que entiende | Taller | Perito con medios |
|---|---|---|---|
| Documentos, informe de la DGT, cargas, serie de kilometraje de la ITV | Sí, con esta guía | No es su trabajo | Sí, y lo deja por escrito en el informe |
| Carrocería a ojo, cristales, neumáticos, interior | Sí | Sí | Sí |
| Espesor de pintura panel a panel | No | Rara vez tiene medidor | Sí, con cifras por panel |
| Bajos en elevador | No | Sí, si el coche va al taller (el vendedor tiene que llevarlo) | Sí, donde esté el coche o en campa propia |
| Lectura de centralitas con kilometraje por módulo | No (un lector básico solo ve códigos) | A veces, si tiene equipo para esa marca | Sí |
| Prueba dinámica con criterio | Sí, a tu nivel | Normalmente no la hace | Sí |
| Valoración: si el precio corresponde al estado real | No | No | Sí, con referencia de mercado |
| Independencia respecto al vendedor | Sí | Depende: muchas ventas llevan al «taller de confianza» del vendedor | Sí, lo contratas tú |
| Un documento con fecha que sirva de prueba si el coche falla después | No | Un presupuesto o una hoja de taller, sin valor probatorio pensado | Sí: un informe pericial firmado por quien puede ratificarlo |
Dicho de forma corta: tu revisión y la de un amigo bastan para descartar coches; el taller sirve para lo mecánico si el vendedor accede a llevar el coche y el taller no es el suyo; y el perito es la única de las tres opciones que mide, lee, valora y firma. Eso último importa más de lo que parece. Si el coche falla a los dos meses, la reclamación por vicios ocultos frente a un particular exige demostrar que la avería ya estaba en el momento de la venta, y un informe con fecha anterior a la compra que describe el estado del coche es exactamente esa prueba.
Ejemplo con cifras: un coche de 12.000 euros
El caso
Berlina de 12.000 euros anunciada por un particular en tu misma provincia, 9 años y 118.000 kilómetros declarados. El comprador hace las dos partes de la revisión: la que puede hacer él y la que encarga a un perito. Las cifras oficiales son las de hoy; el precio de la revisión es el de partida de Rescauto; la avería del final es un supuesto declarado.
| Concepto | Importe | De dónde sale |
|---|---|---|
| Informe reducido de la DGT (tres anuncios distintos) | 0 euros | Gratuito, sede electrónica |
| Informe completo de la DGT del coche elegido | 8,67 euros | Tasa 4.1 |
| Revisión precompra pericial | Desde 150 euros más desplazamiento | Precio de partida de Rescauto, cerrado antes de la visita |
| Impuesto de transmisiones (tipo estatal por defecto) | 480 euros | 4 % de 12.000 euros; cada comunidad puede fijar otro tipo y usa sus tablas de valor |
| Transferencia en Tráfico | 55,70 euros | Tasa 1.5 |
| Total de la operación, sin contar el desplazamiento del perito | 12.694,37 euros | La revisión es el 1,25 % del precio del coche |
Ahora los dos desenlaces posibles de esa revisión de 150 euros. En el primero, el informe sale limpio: has pagado el 1,25 % del precio por comprar sabiendo, y además tienes un documento con fecha que describe el coche el día de la compra. En el segundo, el medidor de espesores da el doble de micras en la aleta y la puerta del lado derecho y la lectura de centralitas muestra 131.000 kilómetros en la caja de cambios frente a los 118.000 del cuadro. El coche no se compra, o se compra a otro precio con el informe en la mano. Si prefieres pensarlo con una cifra de avería, ponle la que quieras como supuesto: una caja de cambios automática, un turbo o una junta de culata se mueven en los miles de euros en cualquier taller, y bastaría con que una de cada diez revisiones evitara una para que las otras nueve salieran gratis. Nosotros no publicamos esa estadística porque no tenemos una muestra que la sostenga; publicamos el precio de la revisión, que es la parte de la ecuación que sí se puede comprobar.
Cómo es una revisión precompra pericial en Rescauto
Lo que ofrecemos es la parte de la checklist que no puedes hacer tú, más la firma. La revisión precompra de un coche de segunda mano hecha por un perito, con diagnosis, kilometraje contrastado e informe fotografiado en 72 horas funciona así: nos pasas el anuncio, la matrícula y dónde está el coche; coordinamos la visita con el vendedor; uno de nuestros cuatro peritos judiciales en plantilla se desplaza donde esté el vehículo (nueve años moviendo coches con grúa y campa propias nos dan esa libertad) y hace la inspección completa: carrocería con medidor de espesores, mecánica y electrónica con equipo de diagnosis, kilometraje contrastado con las centralitas y con la serie de la ITV, bajos, prueba dinámica, documentación, cargas y embargos, y una opinión sobre si el precio corresponde al estado. El informe, con fotografías, lo recibes habitualmente en 72 horas desde la inspección; en Madrid y Barcelona la disponibilidad es inmediata y en Valencia la inspección suele hacerse en unas 72 horas. El precio parte de 150 euros más desplazamiento, según la complejidad y el tipo de vehículo, y se cierra antes de la visita, tras un estudio previo gratuito. Como referencia de mercado, las dos empresas de revisión que más aparecen en Google para esta búsqueda anuncian en sus webs, a fecha de hoy, precios de partida de 177 euros una y de 229 euros en Madrid la otra; qué incluye el precio de un perito de coches y por qué varía lo explicamos en otro artículo.
Que quien inspecciona sea un perito judicial y no un mecánico tiene una consecuencia práctica más allá de la compra: si el coche falla después, el mismo informe, firmado por quien puede ratificarlo en un juzgado, es el punto de partida de la reclamación. No hay que volver a empezar.
Qué pasa si compras sin revisar: garantía y vicios ocultos
Todo lo anterior es para no necesitar lo que viene ahora. Si compras a un profesional (concesionario, compraventa, empresa), tienes la garantía legal de tres años, o de un año si se pactó por escrito, y un procedimiento para reclamar al concesionario que explicamos con fechas en otro artículo. Si compras a un particular, no hay garantía legal: hay saneamiento por vicios ocultos, con seis meses para actuar y la carga de probar que el defecto ya existía sobre tus hombros. Los dos caminos funcionan, y los dos son más lentos, más caros y más inciertos que 150 euros y una tarde antes de pagar.
Dudas habituales al revisar un coche de segunda mano
¿Qué hay que revisar en un coche de segunda mano antes de comprarlo?
En este orden: los documentos (informe completo de la DGT con titular, cargas, historial de ITV y kilometraje; permiso de circulación; ficha técnica con el bastidor; facturas de mantenimiento), el coche parado y con el motor en frío (carrocería, cristales, neumáticos, aceite y refrigerante, ruidos, humo, interior y testigos) y una prueba dinámica de veinte minutos. La checklist de 52 puntos de arriba los lista uno a uno y dice cuáles solo puede ver un perito con medios.
¿Cómo puedo comprobar el historial de un coche de segunda mano?
Con el informe completo de la DGT, que cuesta 8,67 euros (tasa 4.1) y se pide en la sede electrónica, en la app miDGT, por teléfono en el 060 o en una Jefatura con cita. Trae titular, número de titulares, cargas, historial de ITV con kilometraje, llamadas a revisión pendientes y las intervenciones de los talleres adheridos al libro taller digital. El informe reducido, gratuito, solo dice la fecha de primera matriculación y si hay algo que impida transferir o circular.
¿Cuánto cobra un taller por revisar un coche antes de comprarlo?
Cada taller fija su tarifa y no hay una cifra pública con muestra, así que no la inventamos. Lo que sí se puede decir es qué compra cada precio: un taller revisa lo mecánico si el vendedor accede a llevar el coche, pero normalmente no mide la pintura, no lee el kilometraje de las centralitas ni entrega un informe con valor de prueba. Una revisión precompra pericial en Rescauto parte de 150 euros más desplazamiento, según la complejidad, e incluye esas tres cosas.
¿Sirve de algo que el coche tenga la ITV recién pasada?
Sirve para saber que el día de la inspección frenos, dirección, alumbrado, neumáticos y emisiones estaban dentro de límites, y que el bastidor coincidía con la documentación. No sirve para saber si está repintado, si tiene masilla, si el motor consume aceite o si el kilometraje es real, porque el Real Decreto 920/2017 obliga a inspeccionar sin desmontar ningún componente. La ITV es una condición para circular, no una revisión de compra.
¿Qué es la regla 20 4 10 al comprar un coche?
Es una regla de finanzas personales de origen anglosajón que aparece en muchos resultados de búsqueda: pagar al menos un 20 % de entrada, financiar como máximo a cuatro años y que todos los gastos del coche no superen el 10 % de los ingresos. No tiene nada que ver con el estado del coche ni con la revisión: es una regla para no endeudarse de más, y como tal puede ser útil, pero un coche que cumple la regla 20 4 10 puede tener la culata rota igual.
¿Puedo pedir una revisión precompra de un coche de concesionario o de compraventa?
Sí, y conviene. La garantía legal de tres años protege cuando el coche falla, pero exige reclamar, esperar y a veces demandar; una revisión antes de pagar evita el problema o lo deja documentado desde el primer día. Un profesional que se niega a que un perito revise el coche que vende está diciendo algo sobre el coche.
¿Qué pasa si el vendedor no me deja revisar el coche?
Que ya has terminado la revisión. No hay ningún motivo legítimo para impedir que un comprador serio haga revisar un coche antes de pagarlo, y el argumento de que «hay otro comprador esta tarde» es la técnica de venta más antigua que existe. Si el coche está bien, mañana seguirá estando bien y el vendedor lo sabe.
¿Vas a comprar un coche usado y quieres saber lo que esconde antes de pagar?
Pásanos el anuncio y la matrícula. Te decimos gratis si merece la pena revisarlo y, si lo hacemos, un perito judicial inspecciona el coche donde esté, mide, lee las centralitas, contrasta el kilometraje y te entrega un informe fotografiado habitualmente en 72 horas, desde 150 euros más desplazamiento, con precio cerrado antes de la visita.
Pedir una revisión precompra Llamar 664 232 720Fuentes consultadas el 30 de septiembre de 2026: sede electrónica de la Dirección General de Tráfico, «Informe de un vehículo», «Ayuda para interpretar el informe reducido» y «Transferencia de vehículos con cargas financieras» (tasa 4.1 de 8,67 euros, tasa 1.5 de 55,70 euros, plazo de treinta días, modelos 620 y 621); Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos (BOE-A-2017-12841, texto consolidado con última actualización publicada el 18 de septiembre de 2024), artículos 6, 8, 9, 10 y 11 y anexo I; Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998 (BOE-A-1999-1826, texto consolidado con última actualización publicada el 26 de junio de 2026), artículos 2 y 32, este último en la redacción del Real Decreto 265/2021; texto refundido de la Ley del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales (Real Decreto Legislativo 1/1993, BOE-A-1993-25359), artículo 11.1.a. Los precios de partida de otras empresas son los publicados en sus propias webs el día de la consulta. Las cifras del ejemplo que no proceden de esas fuentes se declaran como supuesto en el texto. El precio y los plazos citados son los de Rescauto y pueden variar según la zona y la complejidad del caso. Este artículo es orientación general y no sustituye una inspección del vehículo concreto.
