Traer un coche de Alemania a España: impuestos, trámites y transporte, con la letra de la ley

Qué se paga al traer un coche de Alemania: los cinco conceptos

Antes de mirar anuncios en Alemania conviene tener claro qué vas a pagar en España y quién te lo cobra. No son «los impuestos de importación» en bloque, como suele decirse: son cuatro conceptos distintos, con cuatro normas distintas, más el transporte. Esta es la lista completa. Dentro de la Unión Europea no hay aduana ni arancel, así que no aparece en ella.

Normas consultadas en su texto consolidado el 17 de septiembre de 2026. Los detalles de cada fila, en las secciones siguientes.

IVA o ITP: depende de a quién compras y de si el coche es nuevo

Es la primera bifurcación y la que más gente se salta. Hay tres situaciones y en cada una se paga un impuesto distinto, en un país distinto.

Coche nuevo a efectos fiscales: IVA español del 21 %

La Ley del IVA no entiende «nuevo» como lo entiende un concesionario. El artículo 13.2.ª de la Ley 37/1992 dice que un vehículo terrestre a motor tiene la consideración de nuevo cuando se da cualquiera de estas dos circunstancias:

«a) Que su entrega se efectúe antes de los tres meses siguientes a la fecha de su primera puesta en servicio o, tratándose de vehículos terrestres accionados a motor, antes de los seis meses siguientes a la citada fecha. b) Que los vehículos terrestres no hayan recorrido más de 6.000 kilómetros».

Ley 37/1992, del Impuesto sobre el Valor Añadido, artículo 13, apartado 2.ª. Texto consolidado del BOE, consultado el 17 de septiembre de 2026.

Basta con una de las dos: un coche de cuatro meses con 9.000 kilómetros es nuevo, y un coche de ocho meses con 4.000 kilómetros también. En ese caso la adquisición intracomunitaria tributa siempre en destino, aunque el comprador sea un particular: el vendedor alemán te lo entrega sin IVA alemán y tú liquidas el 21 % en España con el modelo 309 antes de matricular. El anexo XIII del Reglamento General de Vehículos, apartado 7.º, exige presentar en Tráfico el «documento que acredite el pago del impuesto correspondiente a la adquisición intracomunitaria del medio de transporte nuevo».

Coche usado comprado a un profesional alemán: IVA alemán, y nada en España

Si el coche supera los seis meses y los 6.000 kilómetros y se lo compras a un concesionario o a un comerciante alemán, el IVA es el alemán y va dentro del precio. El tipo general en Alemania es el 19 % (Umsatzsteuergesetz, § 12). Verás dos tipos de anuncio:

• Con IVA desglosado («MwSt. ausweisbar»): el precio lleva el 19 % dentro y la factura lo muestra. Un particular no puede recuperarlo.
• En régimen de margen («Differenzbesteuerung», § 25a de la UStG): el comerciante tributa solo por su margen y la factura no desglosa IVA. Es el caso habitual en coches que el comerciante compró a particulares. No te toca pagar nada más en España.

Para matricular, Tráfico pide la factura con el número de IVA del vendedor (anexo XIII del Reglamento General de Vehículos, apartado 9.º). Si el vendedor es un empresario, puede eximirte de justificar el ITP (apartado 10.º).

Coche usado comprado a un particular alemán: ITP en España

Entre particulares no hay IVA. Lo que hay es el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales, que se liquida en la comunidad autónoma donde vives con el modelo 620. La norma estatal fija el tipo por defecto:

«Si la Comunidad Autónoma no hubiese aprobado el tipo a que se refiere el párrafo anterior, se aplicará […] el 4 por 100, si se trata de la transmisión de bienes muebles y semovientes».

Real Decreto Legislativo 1/1993, texto refundido de la Ley del ITP y AJD, artículo 11.1.a. Texto consolidado del BOE.

Ese 4 % es el tipo que se aplica si tu comunidad no ha aprobado otro. Varias lo han hecho, así que compruébalo en la Hacienda de tu comunidad antes de dar la cifra por buena. La base es el valor real del coche, y Hacienda lo comprueba con las mismas tablas de precios medios que verás más abajo. Tráfico te pedirá el justificante (anexo XIII, apartado 10.º) y el contrato de compraventa traducido al castellano (apartado 9.º).

El impuesto de matriculación: los tramos del artículo 70 de la Ley 38/1992

Es el impuesto que asusta y el que más se explica mal. Se llama Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, lo regula la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales en sus artículos 65 a 71, y grava la primera matriculación definitiva en España de un vehículo, nuevo o usado. Que el coche ya pagara su impuesto en Alemania no importa: su primera matriculación en España es el hecho imponible (artículo 65.1.a). Aquí explicamos lo que afecta a este coche; si quieres el impuesto entero, con las motos, las exenciones y los plazos, está en la guía sobre cómo se calcula el impuesto de matriculación para cualquier vehículo, con las exenciones, los tipos autonómicos y el modelo 576.

El tipo depende de las emisiones oficiales de CO2 del coche, que son las que figuran en su certificado de conformidad o en su tarjeta ITV. El artículo 70 define los epígrafes y los tipos:

Ley 38/1992, artículo 70, apartados 1 y 2.b y 2.c, texto consolidado del BOE consultado el 17 de septiembre de 2026. Los tipos de la tabla son los estatales, que se aplican «si la Comunidad Autónoma no hubiese aprobado» otros.

Tres cosas que la tabla no dice y que deciden dinero:

• Tu comunidad puede subirlos. El artículo 51 de la Ley 22/2009 permite a las comunidades autónomas «incrementar los tipos de gravamen […] en un 15 por ciento como máximo». Es decir, el 14,75 % puede llegar hasta un 16,96 %. Antes de calcular, mira si tu comunidad ha aprobado tipos propios.
• Si el CO2 no se acredita, vas al tramo más caro. El epígrafe 4.º incluye a los «vehículos respecto de los que sea exigible la medición de sus emisiones de CO2, cuando estas no se acrediten». Un coche sin certificado de conformidad y sin el dato en su documentación paga el 14,75 % aunque emita 110 g/km. El artículo 70.7 admite acreditarlo con un certificado del fabricante o importador, o con cualquier documento oficial expedido para ese vehículo.
• Ojo con los coches matriculados en 2021. Durante ese año los umbrales fueron otros: hasta 144 g/km el 0 %, de 144 a 192 el 4,75 %, de 192 a 240 el 9,75 % y desde 240 el 14,75 % (disposición adicional quinta de la Ley 11/2021, con efectos hasta el 31 de diciembre de 2021). Importa para el cálculo de la base de un coche usado, como verás en el ejemplo, porque la fórmula usa el tipo que habría sido exigible en su primera matriculación.

Cómo se liquida: modelo 576, y modelo 06 si no pagas

El impuesto se autoliquida en la Agencia Tributaria con el modelo 576, y se paga antes de ir a Tráfico: el anexo XIII del Reglamento General de Vehículos exige en su apartado 6.º la «autoliquidación del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte o justificación de no sujeción o de exención». Si estás exento o no sujeto, lo que presentas es el modelo 06. El artículo 71 de la ley dice que el impuesto «deberá ser objeto de autoliquidación e ingreso por el sujeto pasivo».

La exención por cambio de residencia, con sus cinco condiciones

Si te mudas a España desde Alemania con tu coche, puedes no pagar el impuesto. Es la exención del artículo 66.1.n de la Ley 38/1992, y tiene cinco requisitos que se comprueban todos:

1. Haber tenido la residencia habitual fuera de España «al menos durante los doce meses consecutivos anteriores al traslado».
2. Haber comprado el coche «en las condiciones normales de tributación en el país de origen», sin haberse beneficiado de ninguna exención o devolución al sacarlo de allí.
3. Haberlo usado en la antigua residencia «al menos seis meses antes de la fecha en que haya abandonado aquélla».
4. Solicitar la matriculación en el plazo del artículo 65.1.d, que en este caso se amplía a 60 días.
5. No transmitirlo «durante el plazo de doce meses posteriores a la matriculación». Si lo vendes antes, se exige el impuesto.

Comprar el coche en Alemania el mes antes de mudarte no cumple el tercer requisito. La exención se pide con el modelo 06.

Cuánto vale el coche para Hacienda: las tablas de 2026 y la fórmula de los coches importados

Aquí está la parte que ninguna guía cuenta y que es la que decide la cifra. El tipo del artículo 70 se aplica sobre una base, y la base de un coche usado no es lo que pagaste, sino su valor de mercado en la fecha del devengo (artículo 69.b de la Ley 38/1992). Para determinarlo puedes usar los precios medios que aprueba Hacienda cada año, y si lo haces, la ley te blinda:

«Cuando los sujetos pasivos declaren un valor de mercado determinado conforme a lo previsto en el párrafo anterior, la Administración tributaria no podrá comprobar por los otros medios previstos en el artículo 57 de la Ley General Tributaria el valor así declarado».

Ley 38/1992, artículo 69.b, último párrafo.

Los precios medios de 2026 están en la Orden HAC/1501/2025, de 17 de diciembre (BOE del 23 de diciembre de 2025). Son las mismas tablas que sirven para el valor venal de un coche, y ya explicamos en detalle cómo se calcula el valor venal con las tablas de Hacienda. Lo que cambia para un coche importado son dos pasos:

Paso 1: precio del anexo I por el porcentaje del anexo IV. El anexo I da un valor para cada modelo. El anexo IV lo reduce según los años de uso contados desde la primera matriculación, en Alemania en este caso:

Orden HAC/1501/2025, anexo IV, tabla para vehículos del anexo I ya matriculados distintos de los destinados a vivienda. Es la misma tabla desde la Orden de 15 de diciembre de 1998, como reconoce el preámbulo de la orden de 2026.

Paso 2: quitar los impuestos que el coche ya llevaba dentro. Un coche matriculado en Alemania ya pagó allí su IVA cuando era nuevo, y la ley obliga a descontar del valor de mercado «el importe residual de las cuotas de los impuestos indirectos que habrían sido exigibles» si se hubiera matriculado nuevo en España (artículo 69.b). El artículo 5 de la Orden HAC/1501/2025 lo convierte en una fórmula: la base imponible es el valor de mercado dividido entre uno más la suma del tipo de IVA y del tipo del impuesto de matriculación que habrían sido exigibles en la primera matriculación del coche, en la comunidad donde ahora lo vas a matricular. Con IVA del 21 % y un coche del epígrafe 2.º, el divisor es 1 + 0,21 + 0,0475 = 1,2575.

Ese segundo paso no aparece en ninguna de las guías que rankean para esta búsqueda, y rebaja la base en torno a un 20 %.

Ejemplo calculado: un BMW 320d matriculado en Alemania en 2022

Tomamos un coche que existe en las tablas: el «320d Auto. Berlina (2021)», 1.995 cc, 190 cv, que el anexo I de la Orden HAC/1501/2025 valora en 44.300 € para 2026. Supongamos que lo compras en septiembre de 2026 a un concesionario alemán en régimen de margen, que su primera matriculación en Alemania fue el 10 de marzo de 2022 y que su certificado de conformidad declara 132 g/km de CO2 (el dato real es el que figure en el tuyo; aquí es un supuesto para poder calcular). Lo vas a matricular en una comunidad que aplica los tipos estatales.

El resto de la factura española de este coche, con lo que se puede calcular hoy:

Y lo que cambia si el dato de CO2 fuera otro, con el mismo coche y el mismo valor de 20.821 €:

Cálculo propio sobre la Ley 38/1992 (artículos 69 y 70) y la Orden HAC/1501/2025 (artículo 5 y anexos I y IV), con tipos estatales. Si tu comunidad ha subido los tipos, la cuota sube en la misma proporción.

La última fila es la que conviene mirar dos veces: entre tener el certificado de conformidad con el dato de CO2 y no tenerlo van 2.262,32 € en este coche. Ese papel vale más que cualquier regateo.

Si el mismo coche se lo compraras a un particular, el impuesto de matriculación sería idéntico y se añadiría el ITP: al tipo estatal del 4 % sobre un valor de 20.821 €, 832,84 €, con el modelo 620 en tu comunidad.

Los papeles que te tiene que dar el vendedor alemán

La lista no la inventa el gestor: está en el anexo XIII del Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998) y en el anexo XII del Real Decreto 750/2010. Sin uno de estos documentos el trámite se para, y algunos solo los puede dar el vendedor.

Dos avisos. El primero: pide el COC antes de pagar. Si el coche no lo tiene, el fabricante o un servicio técnico del EEE pueden emitir una ficha reducida (RD 750/2010, anexo XII), pero eso cuesta tiempo y dinero y, mientras, el dato de CO2 no está acreditado. El segundo: si el coche nunca tuvo homologación de tipo CE (un vehículo modificado, o uno fabricado para otro mercado), hace falta una homologación individual española antes de la ITV, y eso ya es otro artículo.

Cómo traer el coche: rodando con placas alemanas o en camión

Este es el capítulo que las guías despachan en dos líneas, y es donde más riesgo asume el comprador. Hay dos formas de mover el coche desde Alemania, y no se diferencian solo en el precio.

Rodando: lo que dice la normativa alemana sobre las placas

Un coche dado de baja en Alemania no puede circular con sus placas normales. La Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV, el reglamento alemán de matriculación) prevé dos placas temporales, y no sirven para lo mismo:

• Ausfuhrkennzeichen, la placa de exportación (§ 45 de la FZV). Es la que está pensada para sacar el coche del país de forma permanente. Solo se concede si acreditas un seguro de responsabilidad civil específico para la placa; la matrícula se limita a la duración de ese seguro y como máximo a un año; la siguiente inspección periódica (HU) tiene que caer después de la fecha de caducidad de la placa; y el permiso de circulación se restringe a la exportación. Si compras a un particular, tienes que ir con él a la Zulassungsstelle a dar de baja las placas alemanas y pedir esta.
• Kurzzeitkennzeichen, la placa corta (§ 42 de la FZV). Es la que suelen recomendar las guías porque es más barata y rápida. Sirve para pruebas y traslados, requiere seguro y HU vigente, y caduca «al final del quinto día siguiente a la asignación». Está pensada para circular por Alemania; el § 45 solo remite a ella para salir del país «en la medida en que lo admita el Estado extranjero». Un problema mecánico o una avería a mitad de Francia y la placa se te caduca con el coche en la cuneta.

A eso súmale lo obvio: los kilómetros son tuyos desde el primero, el desgaste y cualquier golpe también, y el coche llega a la ITV española con lo que le haya pasado por el camino.

En camión: lo que te ahorras y lo que no

Si el coche viaja en un portavehículos, no circula, así que no necesita placa de exportación ni placa corta, ni el seguro alemán que las acompaña, ni que la HU esté vigente. Sale de Alemania como carga y llega a tu casa con los mismos kilómetros con los que lo compraste, cubierto por el seguro de la mercancía del transportista. Lo que no te ahorras es nada de lo anterior: el impuesto de matriculación, la ITV y la tasa de la DGT son los mismos ruede o no.

La modalidad exacta depende del coche y del plazo, y eso ya lo explicamos al comparar camión, madrina o grúa según el tipo de coche y el trayecto. Si el coche no arranca o tiene daños, entra en juego cómo se transporta un coche averiado y qué documentación necesita. Y para tener una referencia de lo que cuesta mover un coche dentro de España, con precios de mercado por kilómetro, está cuánto cuesta transportar un coche según la modalidad y la distancia. Para una ruta internacional no publicamos tarifa, porque depende de la ciudad alemana de origen, del destino en España, de si el coche rueda y de si viaja solo o agrupado: se cierra con presupuesto.

Si prefieres que el coche venga en camión, Rescauto hace transporte internacional de vehículos con medios propios, camión y grúa, y entrega en toda España: aquí tienes el servicio de transporte de vehículos de Rescauto, con camión y grúa propios y cobertura en toda España, con lo que incluye el traslado y lo que hace falta para cerrar un presupuesto.

La ITV de importación: qué se inspecciona y con qué papel

Antes de matricular, el coche pasa una inspección técnica unitaria en una estación ITV. No es la ITV periódica: la regula el anexo XII del Real Decreto 750/2010 y su función es identificar el vehículo, comprobar que coincide con su documentación y emitir la tarjeta ITV española. Para un coche ya matriculado en otro Estado del EEE, el apartado 3.b de ese anexo exige presentar:

1. La ficha reducida particularizada para el vehículo. Si el coche tiene homologación de tipo CE y certificado de conformidad, «este documento se aceptará como sustitutivo de la ficha reducida».
2. El original del permiso de circulación del país de procedencia.
3. El original de la tarjeta de inspección técnica del país de procedencia o documento equivalente.

Si la autoridad alemana se quedó con los originales al dar de baja el coche, el apartado 4.º admite fotocopias cotejadas por esa autoridad o por su representación diplomática. Y un detalle que después importa: la estación hace constar en la tarjeta ITV la fecha de la primera matriculación en Alemania, «a efectos de su inclusión en el permiso de circulación y para computar su antigüedad». De esa fecha salen el porcentaje del anexo IV y el calendario de tus futuras ITV.

El precio de esta inspección lo fija cada comunidad autónoma y cada estación lo publica; no hay una tarifa nacional que se pueda citar aquí sin inventarla.

Matricular en la DGT: documentos, tasa y el plazo de 30 días

Con la tarjeta ITV, el impuesto de matriculación liquidado y el IVTM pagado, el último paso es Tráfico. La lista completa de documentos es la del anexo XIII del Reglamento General de Vehículos, apartado A: solicitud, identificación y domicilio, tarjeta ITV, autoliquidación del IVTM, autoliquidación del impuesto de matriculación o justificante de exención, justificante del IVA si el coche es nuevo, documentación de matriculación original, factura o contrato, y justificante del ITP si compraste a un particular. La tasa es la 1.1 del catálogo de la DGT, «expedición de permisos de circulación», 99,77 €, única para todo el territorio nacional y actualizada a principios de cada año.

El plazo no está en el reglamento de vehículos, sino en la ley del impuesto. El artículo 65.1.d de la Ley 38/1992 sujeta al impuesto «la circulación o utilización en España» de un vehículo cuando no se haya solicitado su matriculación definitiva «dentro del plazo de los 30 días siguientes al inicio de su utilización en España», y amplía ese plazo a 60 días si vienes por cambio de residencia con la exención del artículo 66.1.n. La fecha desde la que cuentan los 30 días es, según el mismo artículo, «la fecha de la introducción del medio de transporte en España», y si no consta de forma fehaciente, la posterior entre la fecha de compra y la fecha en que pasas a ser residente. Guarda el CMR del transporte o el justificante de la placa de exportación: es la prueba de cuándo entró el coche.

El orden de los trámites, para no pagar dos veces

1. Antes de pagar: pide el COC, la Zulassungsbescheinigung Teil I y II, el informe de la última HU y una factura o contrato que diga si hay IVA desglosado o régimen de margen. Lee el CO2 en el COC y calcula el impuesto con la tabla del artículo 70 y las tablas de la orden.
2. Decide cómo viene: rodando (placa de exportación o Ausfuhrkennzeichen con su seguro alemán, § 45 de la FZV; la Kurzzeitkennzeichen de cinco días no está pensada para eso) o en camión (sin placas ni seguro alemán).
3. Al llegar: cita en una estación ITV para la inspección técnica unitaria con el COC y los originales alemanes. Sale la tarjeta ITV española.
4. Hacienda: modelo 309 si el coche es nuevo a efectos de IVA; modelo 620 en tu comunidad si compraste a un particular; modelo 576 con el impuesto de matriculación, o modelo 06 si estás exento.
5. Ayuntamiento: autoliquidación del IVTM.
6. DGT: solicitud con todo lo anterior y tasa 1.1 de 99,77 €. Dentro de los 30 días desde que el coche entró en España.

Dudas habituales sobre traer un coche de Alemania

Fuentes consultadas el 17 de septiembre de 2026: Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales (BOE-A-1992-28741), artículos 65, 66, 68, 69, 70 y 71, texto consolidado; Ley 11/2021, de 9 de julio (BOE-A-2021-11473), disposición adicional quinta; Ley 22/2009, de 18 de diciembre (BOE-A-2009-20375), artículo 51; Ley 37/1992, de 28 de diciembre, del IVA (BOE-A-1992-28740), artículo 13; Real Decreto Legislativo 1/1993, de 24 de septiembre (BOE-A-1993-25359), artículos 7 y 11; Orden HAC/1501/2025, de 17 de diciembre (BOE-A-2025-26357), artículos 3 y 5 y anexos I y IV; Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, Reglamento General de Vehículos (BOE-A-1999-1826), anexo XIII; Real Decreto 750/2010, de 4 de junio (BOE-A-2010-9994), anexo XII; catálogo de tasas de la DGT publicado en sede.dgt.gob.es; Fahrzeug-Zulassungsverordnung alemana de 2023 (§§ 42 y 45) y Umsatzsteuergesetz (§§ 12 y 25a), en gesetze-im-internet.de. El ejemplo es un cálculo propio con tipos estatales y un dato de CO2 supuesto; los tipos autonómicos, la tarifa de la ITV y el IVTM varían según dónde matricules. Este artículo es orientación general y no sustituye el asesoramiento fiscal sobre tu caso concreto.